Angreb i Yemen skaber usikkerhed om verdenshandlen: Kan ramme »alle produkter«

Angrebene fra USA og Storbritannien på mindst 60 mål i Yemen natten til fredag eskalerer ikke kun den i forvejen anspændte situation i Mellemøsten. Luftangrebene kan også øge krisen i den globale containertrafik og skabe mere usikkerhed for verdenshandlen. Gennem adskillige uger har den Iran-støttede Houthi-bevægelse angrebet skibe ved Det Røde Hav og Suezkanalen. Det har ført til, at Mærsk og flere andre af verdens største containerrederier har indstillet transporten i området. I stedet sejles der nu syd om Afrika i en rute, der er op til 7.300 kilometer længere og kan forlænge rejsetiden med otte til ti dage. Den massive omdirigering af skibe ser efter nattens angreb ud til at skulle fortsætte mindst resten af januar, indtil det står klart, hvad konsekvenserne af de nye angreb bliver. Det vurderer Peter Sand, der er chefanalytiker hos analysevirksomheden Xeneta. »De ting, vi så småt har fornemmet ville ske over de seneste par uger, kommer til at ske i endnu højere grad nu. Vi begynder virkelig at kunne se de forsinkelser, der har været på vej, og at produkter enten kommer for sent frem eller slet ikke kommer frem,« siger han. Han fortæller, at fragtraterne over de seneste tre uger er steget med 200 procent og kun ser ud til at fortsætte opad. Derfor risikerer danskerne nu at opleve højere priser i butikkerne, siger Peter Sand. »Det kan være alt lige fra reservedele til din bil, tøj, sko, fladskærme, møbler og alt, der er i folks hjem. Det er alle produkter,« siger han. Det er dog fortsat svært at sige, præcis hvor meget Storbritannien og USAs angreb vil påvirke verdenshandlen. Det afhænger i høj grad af, om houthierne reagerer ved at trække sig eller intensivere deres angreb, fortæller Mikkel Emil Jensen, senioranalytiker hos Sydbank. »På den helt korte bane er risikoen stadig høj i området, og rederierne har på ingen måde lyst til at nærme sig området i den nærmeste fremtid. Derfor skal man stadig regne med, at varerne vil sejle udenom, indtil der kommer mere afklaring om, hvad angrebene betyder,« siger han. Mærsk advarer om store konsekvenser Mærsk er flere gange blevet angrebet af houthierne ved Det Røde Hav, mest alvorligt kort før nytår, hvor containerskibet »Maersk Hangzhou« blev ramt af et missil og efterfølgende blev forsøgt bordet af Houthi-soldater. Situationen har torsdag fået topchef Vincent Clerc til at slå fast, at der kan gå »dage, uger eller måneder«, før der igen er fri passage gennem Suezkanalen. »Det kan potentielt have væsentlige konsekvenser for den globale vækst,« sagde Vincent Clerc til Financial Times. Suezkanalen har stor betydning for den internationale handel. I 2023 sejlede omkring 24.000 skibe igennem kanalen, hvilket svarer til omkring ti procent af verdenshandlen. For Mærsks vedkommende sendes 2.500 skibe hvert år gennem Suez. Det er afgørende, at truslerne i området reduceres, oplyser Mærsk i en skriftlig kommentar. »At genskabe sikkerheden for handelstransport i området er afgørende for at beskytte handlen og for at undgå krisens stigende påvirkning på globale forsyningskæder,« lyder det fra Mærsk. Ud over at den nye rute syd om Afrika er omkring 40 procent længere, er den også markant dyrere. Det koster et skib mellem to og fire millioner dollar mere at sejle den vej end gennem Suezkanalen, fortæller senioranalytiker Mikkel Emil Jensen fra Sydbank. »Det er selvfølgelig også skidt for deres kunder. Mange kunder skal leve med højere priser, længere leveringstider og mindre pålidelighed,« siger han. De længere leveringstider har medført, at Tesla på grund af mangel på komponenter har lukket deres gigantiske fabrik i Berlin frem til den 29. januar. Desuden har IKEA i december advaret om, at deres forsyningskæder også er ramt af uroen. »Det tager ofte flere måneder, fra det bliver produceret og kommer af sted, til det er fremme. Nu er der pludselig rystelser som det her, hvor varer først kommer ti dage senere frem. Det er noget rod og noget bøvl,« siger Peter Sand, der er chefanalytiker hos analysevirksomheden Xeneta. Danske kæder følger situationen tæt Hos Salling Group, der blandt andet står bag Netto, Føtex og Bilka, oplever man i øjeblikket ikke nogen problemer med at få varer hjem, selvom de er længere undervejs. Det fortæller kommunikationsdirektør Henrik Vinter Olesen. »De varer, som er på vej til os, er ikke nogen, vi skal sælge i morgen. Kommer vi på den anden side af sommerferien, kan der begynde at være nogle huller, men det ser vi slet ikke endnu. Det giver heller ikke prisændringer her og nu,« siger han. Heller ikke Elgiganten mærker konsekvenser af krisen endnu. Administrerende direktør Peder Stedal fortæller dog, at man følger situationen tæt, og at der kan opstå udfordringer på sigt. »Der er en god varesituation, og det betyder også, at en eventuel effekt først vil komme forsinket. Det er klart, at det afhænger rigtig meget af, hvilke produkter der er tale om. Hvis varerne skal neden om Afrika, vil det typisk først udmønte sig i en forsinkelse på ti til 14 dage. Men der er rigtig mange varer, og der er også mange andre fragtruter end skib,« fortæller han. Hos Bang & Olufsen følger man også situationen tæt, oplyser selskabet i en skriftlig kommentar. »Som vi kommunikerede tidligere på ugen, er vores vurdering lige nu, at det ikke får den store indflydelse på vores forretning. Vi følger dog situationen tæt, også set i lyset af den seneste udvikling,« lyder det fra Bang & Olufsen. https://www.berlingske.dk/virksomheder/angreb-i-yemen-skaber-usikkerhed-om-verdenshandlen-kan-ramme-alle